Introduction
Surfer sur les problèmes de fiabilité du 1.2 Puretech pour essayer de doper ses ventes ? L'opération commerciale organisée récemment par le chinois BYD en Italie aura réussi son principal objectif : faire parler de la marque, même en dehors des frontières de la Botte. Mais cette campagne se retrouve désormais sous le coup d'une interdiction pour "concurrence déloyale et pratiques commerciales trompeuses" après le dépôt d'une plainte de Stellantis, qui n'a clairement pas apprécié de voir un concurrent tenter de profiter de ses déboires.
Une opération commerciale récemment lancée en Italie par le chinois BYD a été interdite pour concurrence déloyale. © Byd C'est une opération commerciale qui avait beaucoup fait jaser. En janvier, le géant chinois BYD avait organisé en Italie une campagne baptisée "Purefication", avec des remises destinées aux propriétaires de véhicules dont la courroie de distribution est à bain d'huile.
Ce qu'il faut savoir
Même s'il n'était jamais explicitement nommé, le 1.2 PureTech était clairement visé ici. Il est en effet l'un des rares à avoir utilisé cette solution technique controversée, aux côtés de certains moteurs Ford EcoBoost et EcoBlue ou du 1.0 i-VTEC Honda. Mais Stellantis n'a pas vraiment apprécié ce "tacle" d'un de ses concurrents.
La multinationale a porté plainte auprès de l'autorité de régulation de la publicité et obtenu gain de cause au final, selon l'agence Reuters. Le moteur 1.2 PureTech à courroie est resté disponible sous le capot de certains véhicules Peugeot jusqu'à la fin de l'année 2025. © Johann Leblanc Une publicité BYD jugée déloyale en Italie D'après le verdict, rendu public ce mercredi, "les messages de BYD enfreignent les règles italiennes interdisant la diffamation, la publicité comparative et les communications commerciales trompeuses".
Pour l'instant, la marque chinoise n'a pas réagi à cette décision. En revanche, son rival euro-américain s'est logiquement félicité. Il a salué la décision du régulateur, la qualifiant de "reconnaissance importante de la nécessité de protéger les consommateurs et les concurrents contre la publicité déloyale".
Il est vrai que la multinationale a accompli de véritables efforts depuis l'an dernier pour tenter d'améliorer sa réputation, fortement ternie notamment par les problèmes de fiabilité du 1.2 PureTech à courroie. Une campagne de reconquête difficile pour Stellantis Peugeot a fortement progressé dans notre enquête SAV annuelle, mais il reste encore de trop nombreux clients mécontents. © Peugeot Stellantis a notamment mis en place une garantie spécifique de 10 ans/180 000 km pour ce moteur ou une plateforme d'indemnisation en ligne.
Dans notre dernière enquête SAV, à lire dès aujourd'hui en kiosque dans le numéro 957 de L'Automobile Magazine, le score de satisfaction de Peugeot est ainsi passé d'un maigre 75 % à un très honorable 87 %. C'est encourageant. Mais il reste encore de trop nombreux clients qui déplorent des refus de prise en charge pour des motifs parfois discutables, et beaucoup de chemin reste à faire pour retrouver durablement la confiance des acheteurs.
En détail
Surtout que le moteur diesel 1.5 BlueHDi de Stellantis a également été parfois victime de casses prématurées et que Citroën, DS ou encore Opel, trois des labels du groupe, font partie des nombreux constructeurs touchés par l'affaire des airbags Takata. Quelle fiabilité à long terme pour les modèles de BYD ? BYD a développé sa gamme européenne à vitesse grand V, mais il est trop tôt pour savoir si la fiabilité et le suivi seront au rendez-vous sur le long terme.
© BYD BYD n'a toutefois pas forcément trop intérêt à se servir de ce genre d'argument pour tenter de s'imposer. Le géant chinois est encore très jeune en Europe et il a tout à prouver sur la fiabilité comme sur le suivi de ses véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Même s'il propose une garantie 6 ans/150 000 km, et même 8 ans/250 000 km sur les batteries haute tension, le constructeur devra aussi savoir assurer une bonne disponibilité des pièces et des réparations suffisamment rapides sur la durée.
Dans ce domaine, son concurrent MG n'a pas toujours été irréprochable. Mais il est encore trop tôt pour se prononcer au sujet de BYD. Si vous faites déjà partie des propriétaires d'un modèle de la marque depuis plusieurs mois, avec au moins 10 000 km au compteur, nous sommes d'ailleurs preneurs de vos retours.
N'hésitez pas à nous envoyer vos témoignages, qu'ils soient positifs ou négatifs, sur notre formulaire fiabilité. Johann Leblanc Journaliste automobile Après des années à parler essentiellement de nouveautés automobiles, c'est désormais dans l'occasion et dans la fiabilité que je me suis spécialisé. Un vaste sujet pas toujours simple à traiter, faute de collaboration des constructeurs, mais pourtant crucial pour des millions d'acheteurs en France.
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Points clés à retenir
- Surfer sur les problèmes de fiabilité du 1.2 Puretech pour essayer de doper ses ventes ?
- Quelle fiabilité à long terme pour les modèles de BYD ?
📰 Source: Cet article provient de automobile-magazine.fr. Consultez l'article original pour plus d'informations.