Le petit geste souvent oublié qui peut sauver votre moteur PureTech
En plus de ces soucis bien connus de courroie de distribution immergée, le 1.2 PureTech du groupe Stellantis peut souffrir d'un autre défaut récurrent : la surconsommation d'huile. Mais en faisant preuve d'une certaine vigilance, il est heureusement possible de limiter les risques de se retrouver en panne sur le bord de la route, avec des dommages mécaniques irrémédiables… et un possible refus de prise en charge par le constructeur. L'Automobile Magazine vous donne quelques conseils assez simples qui peuvent vous aider à prolonger la durée de vie de ce trois-cylindres. Face aux problèmes de surconsommation d'huile rencontrés par certains moteurs PureTech, il existe un petit geste que beaucoup de propriétaires ont tendance à oublier. © Yayimages S'il est un moteur devenu synonyme de manque de fiabilité en France, c'est bien le 1.2 PureTech. Le plus souvent, ce sont les problèmes avec la courroie de distribution un peu particulière de ce trois-cylindres essence qui sont évoqués. Mais ce morceau de caoutchouc crucial n'est pas responsable de toutes les pannes rencontrées sur cette mécanique extrêmement répandue dans l'Hexagone. Elle est aussi souvent victime d'un autre mal : une tendance à la surconsommation d'huile. Même si le 1.2 Puretech est loin d'être seul à souffrir de ce défaut, il a tout de même tendance à être plus touché que la moyenne. En particulier lorsque le véhicule commence à prendre de l'âge et/ou à afficher des kilométrages assez importants. Pourquoi faut-il encore vérifier le niveau d'huile manuellement ? L'affichage d'une alerte de niveau d'huile trop bas au tableau de bord peut parfois se révéler trop tardif. © Alex Krassovsky Il est donc important de rester vigilant pour éviter un manque d'huile trop prolongé qui pourrait déboucher sur une casse pure et simple, comme sur n'importe quel autre bloc thermique. Malheureusement, trop de propriétaires ont tendance à oublier de faire un petit geste aussi simple que rapide : celui de vérifier le niveau d'huile manuellement. Il est vrai que cela peut sembler désuet à l'heure où nos voitures sont blindées de capteurs électroniques, théoriquement capables d'effectuer cette opération à votre place. Mais ces "puces" peuvent manquer de précision ou déclencher un signal d'alarme trop tardivement. Deux précautions valent donc mieux qu'une, surtout que l'opération n'a rien de très complexe sur le 1.2 PureTech et son dérivé, le 1.0 PureTech/VTi des anciennes Peugeot 208 ou Citroën C3. C'est une des clés pour continuer à rouler durablement sans (trop) de problèmes avec cette mécanique très controversée, source de nombreux témoignages sur notre formulaire fiabilité. Comment vérifier le niveau d'huile de son moteur 1.2 PureTech ? Sur les véhicules encore équipés d'une jauge manuelle, la vérification du niveau d'huile est une opération le plus souvent très simple. © Yayimages Méfiance toutefois : il faudra attendre que le moteur refroidisse et placer votre véhicule sur un sol bien plat pour éviter de fausser le résultat. Il vous faudra ensuite commencer par repérer la jauge de niveau d'huile, qui est généralement de couleur jaune ou verte et située à l'avant du moteur sur cette famille de trois-cylindres. Tirez ensuite la jauge jusqu'à la sortir entièrement de son logement, puis essuyez sa partie basse, sur laquelle vous verrez normalement apparaître un peu d'huile, avec un mouchoir ou un chiffon. Replongez-là ensuite dans son emplacement avant de la sortir à nouveau, sans l'essuyer cette fois-ci. Le niveau d'huile doit se situer entre les limites mini et maxi de la jauge, représentées par deux petits traits, pour se montrer conforme. Quel type d'huile mettre dans mon 1.2 PureTech ? Choisir le bon type d'huile à mettre dans on moteur PureTech n'est pas forcément chose aisée, les préconisations ayant changé en cours de route. © Yayimages Si le niveau est trop bas, pas forcément besoin de prendre rendez-vous directement au garage. Vous pouvez commencer par remettre vous-même du lubrifiant, ce qui n'a rien de très complexe non plus même si vos connaissances en mécanique sont très limitées. Le plus délicat sera de choisir le bon type de lubrifiant, surtout que Stellantis a changé ses préconisations en cours de route, comme pour le diesel 1.5 BlueHDi, autre moteur à problèmes de l'ancien groupe PSA. Certaines versions sont passées du grade 0W30 au 5W30 lors des vidanges, avec une norme spécifique FPW9.55535/03. Le but était ici justement de tenter de résorber ses soucis de surconsommation de lubrifiant. Ce qui est indiqué dans votre carnet d'entretien n'est donc plus forcément d'actualité. Si vous avez le moindre doute, demandez conseil à un garagiste du réseau de votre véhicule. Pour un simple appoint, il devrait se montrer compréhensif même si vous n'allez pas régulièrement chez lui. Comment refaire l'appoint d'huile dans mon 1.2 Puretech ? La version à courroie du 1.2 Puretech se distingue aisément de la variante à chaîne par son cache-moteur qui n'intègre pas le bouchon de remplissage d'huile. © Johann Leblanc Vous reconnaîtrez aisément le bouchon de remplissage au dessin de burette d'huile qu'il arbore. C'est le même que pour vous indiquer un niveau trop bas au tableau de bord. Sur le 1.2 PureTech à courroie, ce bouchon n'est pas intégré au cache-moteur, contrairement à ce qui a été fait sur la nouvelle génération à chaîne de distribution de ce trois-cylindres. N'hésitez pas à utiliser un entonnoir pour éviter de trop verser l'huile à côté, puis procédez par petits appoints réguliers, en vérifiant la jauge à chaque fois. Il faudra impérativement éviter de dépasser le niveau maximal, car ça pourrait également se montrer mauvais pour votre moteur. Pensez en outre à contrôler ensuite le niveau d'huile de manière très assidue. S'il continue à descendre trop vite, vous pourrez difficilement échapper à un rendez-vous au garage. Mais vous aurez au moins évité une casse mécanique qui n'aurait pas forcément été éligible aux programmes de garantie spécifiques à ce moteur. Un manque de vigilance du propriétaire sur ce point fait en effet partie des clauses d'exclusion possibles. Sur les versions du 1.2 Puretech dotées d'une courroie, cette dernière est visible en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile. © Christophe Congrega Johann Leblanc Journaliste automobile Après des années à parler essentiellement de nouveautés automobiles, c'est désormais dans l'occasion et dans la fiabilité que je me suis spécialisé. Un vaste sujet pas toujours simple à traiter, faute de collaboration des constructeurs, mais pourtant crucial pour des millions d'acheteurs en France. Retrouvez la suite du contenu après cette annonce
Source: Cet article provient de www.automobile-magazine.fr. Consultez l'article original pour plus d'informations.