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TrailRéputation correcte

BMW R 1200 GS et R 1250 GS d'occasion : fiabilité, prix et points à vérifier

En bref

BMW R 1200 GS et R 1250 GS d'occasion (2013 à 2023) : réputation correcte. Moteur robuste et bien construit si l'entretien est suivi, mais plusieurs rappels importants (fourche, cardan) et des composants électroniques coûteux à remplacer. En France, les annonces vont de 8 500 € à 21 800 € selon l'année et le kilométrage. Permis : A.

Années
2013 à 2023
Moteur
Bicylindre boxer 1 170 cm³ (125 ch) puis 1 254 cm³ ShiftCam (136 ch), transmission par cardan
Permis
A uniquement : puissance d'origine supérieure à 70 kW, aucun bridage A2 possible
Prix d'occasion constaté
8 500 € à 21 800 €

Base : annonces de particuliers et de professionnels en France, octobre 2026, version standard (de la R 1200 GS 2013 kilométrée à la R 1250 GS 2022 peu roulée). Les GS Adventure se négocient plus cher. Fourchette indicative, pas une cote.

Les versions de la BMW R 1200 GS et R 1250 GS

  • 2013 à 2016 : R 1200 GS « LC », boxer 1 170 cm³ à refroidissement mixte air et liquide, 125 ch.
  • 2017 à 2018 : mise aux normes Euro 4, versions Exclusive et Rallye ; tableau de bord TFT proposé en 2018.
  • 2019 à 2020 : R 1250 GS, boxer 1 254 cm³ à calage variable ShiftCam, 136 ch, chaîne de distribution dentée.
  • 2021 à 2023 : norme Euro 5, puissance inchangée, équipements enrichis selon les options.

Problèmes connus de la BMW R 1200 GS et R 1250 GS

  • R 1200 GS et GS Adventure produites de novembre 2013 à juin 2017 : rappel mondial (2017) de la fourche, le bouchon du tube pouvant prendre du jeu après de gros chocs ; un manchon de renfort est posé ou les tubes remplacés.
  • R 1200 GS et R 1250 GS produites de 2013 à 2021 : rappel de 2022 pour ventiler le carter du cardan afin d'éviter sa corrosion et une casse éventuelle.
  • R 1250 GS et GS Adventure produites depuis 2019 : rappel de 2023, mise à jour logicielle pour éviter la casse de l'arbre de transmission lorsque la roue arrière patine, par exemple à la réception d'un saut.
  • Pompe à eau : un léger suintement est sans gravité, mais une fuite franche ou une perte de liquide indique un joint ou une pompe à remplacer.
  • Suspension électronique ESA : les amortisseurs ne se reconditionnent pas et leur remplacement est coûteux.
  • Cardan : fuites possibles aux joints côté boîte et côté roue, usure des roulements.

À vérifier pendant la visite

  • Faire vérifier par un concessionnaire BMW, avec le numéro de série, les rappels fourche, cardan et logiciel.
  • Chercher des traces d'huile au cardan et vérifier l'absence de jeu latéral de la roue arrière.
  • Contrôler l'absence de fuite de liquide de refroidissement sous la moto.
  • Tester la suspension ESA dans tous ses modes et l'absence de voyant d'alerte.
  • À l'essai, vérifier la sélection des rapports (boîte parfois dure) et l'absence de patinage d'embrayage.
  • Sur une 2013, s'assurer que la moto démarre béquille relevée : le contacteur de béquille a posé problème sur ce millésime.

La liste complète des contrôles communs à toutes les motos est dans la checklist de visite.

Entretien à contrôler dans le carnet

  • R 1250 GS : révision tous les 10 000 km ou au moins une fois par an ; jeu aux soupapes, bougies et huile du couple conique tous les 20 000 km (couple conique au plus tard tous les 2 ans).
  • Liquide de frein : premier remplacement après un an, puis tous les deux ans.

Points forts et points faibles

Points forts

  • Moteur boxer coupleux et performant
  • Confort et protection pour les longs voyages
  • Transmission par cardan sans entretien de chaîne
  • Très bonne tenue de la cote à la revente

Points faibles

  • Prix d'achat et coût d'entretien élevés
  • Rappels importants à vérifier
  • Vibrations et bruits mécaniques relevés sur la R 1200 GS 2017
  • Accessible au seul permis A

Notre avis sur la BMW R 1200 GS et R 1250 GS d'occasion

La référence des gros trails routiers pour voyager en duo et chargé. La R 1250 GS apporte un moteur plus souple que la R 1200 GS LC, mais une R 1200 GS de 2017 ou 2018 bien suivie reste un achat cohérent. Ne signez pas sans preuve que les rappels fourche et cardan ont été réalisés.

À comparer avec : Honda Africa Twin Adventure Sports, KTM 1290 Super Adventure S, Triumph Tiger 1200, Ducati Multistrada 1260.

Vous avez trouvé une BMW R 1200 GS et R 1250 GS ?

Collez le lien de l'annonce : LookMyBike compare le prix au marché, relève les points faibles connus du modèle et liste les questions à poser au vendeur.

Analyser une annonce moto

LookMyBike lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la moto : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

La BMW R 1200 GS et R 1250 GS est-elle fiable en occasion ?

Réputation correcte. Moteur robuste et bien construit si l'entretien est suivi, mais plusieurs rappels importants (fourche, cardan) et des composants électroniques coûteux à remplacer.

Quels sont les problèmes connus de la BMW R 1200 GS et R 1250 GS ?

R 1200 GS et GS Adventure produites de novembre 2013 à juin 2017 : rappel mondial (2017) de la fourche, le bouchon du tube pouvant prendre du jeu après de gros chocs ; un manchon de renfort est posé ou les tubes remplacés. R 1200 GS et R 1250 GS produites de 2013 à 2021 : rappel de 2022 pour ventiler le carter du cardan afin d'éviter sa corrosion et une casse éventuelle. R 1250 GS et GS Adventure produites depuis 2019 : rappel de 2023, mise à jour logicielle pour éviter la casse de l'arbre de transmission lorsque la roue arrière patine, par exemple à la réception d'un saut.

Quel permis faut-il pour conduire une BMW R 1200 GS et R 1250 GS ?

A uniquement : puissance d'origine supérieure à 70 kW, aucun bridage A2 possible.

Combien coûte une BMW R 1200 GS et R 1250 GS d'occasion ?

Les annonces en France vont de 8 500 € à 21 800 €, selon l'année, le kilométrage et l'état. Base : annonces de particuliers et de professionnels en France, octobre 2026, version standard (de la R 1200 GS 2013 kilométrée à la R 1250 GS 2022 peu roulée). Les GS Adventure se négocient plus cher.

Que vérifier avant d'acheter une BMW R 1200 GS et R 1250 GS d'occasion ?

Faire vérifier par un concessionnaire BMW, avec le numéro de série, les rappels fourche, cardan et logiciel. Chercher des traces d'huile au cardan et vérifier l'absence de jeu latéral de la roue arrière. Contrôler l'absence de fuite de liquide de refroidissement sous la moto. Tester la suspension ESA dans tous ses modes et l'absence de voyant d'alerte.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.

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