L'extérieur : déceler les traces d'accident et la corrosion
Faites le tour du véhicule à la lumière du jour (jamais sous la pluie ou la nuit si possible).
- Alignement : Vérifiez l'espace entre les panneaux de carrosserie (capot/aile, porte/chasse). Un écart irrégulier signe souvent un accident mal réparé.
- Peinture : Cherchez les différences de teinte ou la "peau d'orange" (signe de repeinture).
- Vitrages : Vérifiez le logo du constructeur sur toutes les vitres. Une vitre sans logo ou d'une autre marque a été changée.
- Pneus : Usure régulière ? Même marque sur le même essieu ? Une usure asymétrique indique un problème de parallélisme.
Sous le capot : vérifier les niveaux, les fuites et la courroie
Moteur froid (si possible) :
- Niveaux : Huile (pas de "mayonnaise" sous le bouchon), Liquide de refroidissement (pas de traces d'huile), Liquide de frein.
- Fuites : Regardez le bloc moteur. Est-il gras ? Y a-t-il des traces de liquide séché ?
- Courroie d'accessoire : Est-elle craquelée ?
- Étiquette de vidange : Cherchez l'étiquette du dernier entretien (souvent sur le côté de la porte conducteur ou sous le capot) pour vérifier la cohérence du kilométrage.
L'intérieur et l'électronique : tester chaque bouton et voyant
Ne soyez pas timide, touchez à tout.
- Climatisation : Fait-elle du froid rapidement ? (Une recharge coûte 60€, un compresseur 600€).
- Vitres électriques : Testez les 4.
- Voyants : Mettez le contact. Tous les voyants doivent s'allumer, puis s'éteindre au démarrage. Si le voyant airbag ou moteur ne s'allume jamais, l'ampoule a peut-être été retirée pour masquer un défaut !
- Usure : L'état du volant, du siège conducteur et des pédales doit correspondre au kilométrage affiché. Un volant lisse à 50 000 km, c'est louche.
L'essai routier : bruits suspects, embrayage et tenue de route
Indispensable. N'achetez jamais sans essayer au moins 15-20 minutes.
- Démarrage : La voiture doit démarrer au quart de tour, sans fumée suspecte (bleue = huile, blanche à chaud = joint de culasse, noire = encrassement/injection).
- Embrayage : Passez la 3ème à l'arrêt, frein à main serré, et relâchez doucement. La voiture doit caler. Si elle patine, l'embrayage est mort.
- Ligne droite : Lâchez le volant (sur route sécurisée). La voiture tire-t-elle d'un côté ?
- Freinage : Freinez fort. La voiture doit rester en ligne. Pas de vibrations dans le volant (disques voilés).
- Bruits : Coupez la radio. Écoutez les "clong" sur les dos d'âne (suspension) et les sifflements (turbo).
Les documents obligatoires à contrôler avant de signer
- Carte Grise (Certificat d'immatriculation) : Au nom du vendeur.
- Contrôle Technique : Moins de 6 mois pour une vente (ou moins de 2 mois si contre-visite). Le PV doit être l'original.
- Certificat de Non-Gage : Moins de 15 jours.
- Carnet d'entretien / Factures : Plus il y en a, mieux c'est. Vérifiez la chronologie et la cohérence des kilométrages.
Astuce Pro Vous ne vous y connaissez pas en mécanique ? LookMyCar vous fournit une checklist spécifique aux problèmes connus du modèle que vous allez voir (ex: "Vérifier le tendeur de chaîne sur ce moteur THP").