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Honda CB500F d'occasion : fiabilité, prix et points à vérifier

En bref

Honda CB500F d'occasion (2013 à 2026) : réputation solide. Mécanique simple et éprouvée, partagée avec la CB500X et la CBR500R. En France, les annonces vont de 2 500 € à 6 300 € selon l'année et le kilométrage. Permis : A2, sans bridage.

Années
2013 à 2026
Moteur
Bicylindre en ligne 471 cm³ refroidi par liquide, 47 ch (35 kW)
Permis
A2 : conforme d'origine (35 kW), sans bridage ; il n'existe pas de version plus puissante
Prix d'occasion constaté
2 500 € à 6 300 €

Base : annonces de particuliers et de professionnels en France, octobre 2026. Environ 2 500 € pour une 2014 de 77 000 km, jusqu'à 6 300 € pour une CB500 Hornet E-Clutch 2026 quasi neuve. Fourchette indicative, pas une cote.

Les versions de la Honda CB500F

  • 2013 à 2015 : première version, bicylindre 471 cm³, fourche non réglable, réservoir de 15,7 litres.
  • 2016 à 2018 : restylage, feux à LED, réservoir de 16,7 litres, fourche réglable en précharge, levier de frein réglable.
  • 2019 à 2021 : nouveau style, couple en légère hausse, embrayage assisté et antidribble, tableau de bord LCD avec indicateur de rapport, réservoir de 17,1 litres ; norme Euro 5 à partir du millésime 2021.
  • 2022 à 2023 : fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, double disque avant de 296 mm à étriers radiaux, nouveau bras oscillant et jantes allégées.
  • 2024 à 2026 : rebaptisée CB500 Hornet, écran TFT de 5 pouces connecté, contrôle de couple HSTC ; embrayage électronique E-Clutch en option à partir de 2026.

Problèmes connus de la Honda CB500F

  • Millésime 2013 : rappel Honda pour les vis de maintien de l'axe des culbuteurs, qui pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile (CB500F, CB500X et CBR500R).
  • CB500FA produites de fin juillet à mi-décembre 2019 : rappel publié en 2021 pour un excès de graisse dans le modulateur ABS, pouvant allonger la distance de freinage.
  • Corrosion signalée par des propriétaires sur le collecteur et la ligne d'échappement, ainsi que sur certaines fixations, surtout sur les motos utilisées l'hiver.
  • 2019 à 2023 : écran LCD jugé difficile à lire en plein soleil par plusieurs propriétaires.

À vérifier pendant la visite

  • Faire vérifier par un concessionnaire Honda, avec le numéro de série, que les rappels (axe de culbuteurs 2013, ABS 2019) ont été effectués.
  • Inspecter à froid le collecteur, le silencieux et leurs fixations : corrosion profonde, trace de fuite ou soudure réparée.
  • Demander si la moto a servi en auto-école et chercher les traces de chute : leviers, embouts de guidon, repose-pieds, carters.
  • Tester l'embrayage en accélérant franchement sur un rapport haut : le régime ne doit pas monter sans que la vitesse suive.
  • Contrôler le kit chaîne (tension, points durs, dents de la couronne) et les joints spi de fourche.
  • Sur une CB500 Hornet E-Clutch, essayer les passages de rapports à l'arrêt et en roulant, sans voyant d'alerte au tableau de bord.

La liste complète des contrôles communs à toutes les motos est dans la checklist de visite.

Entretien à contrôler dans le carnet

  • Révisions Honda par paliers de 12 000 km ; celle des 24 000 km comprend le réglage du jeu aux soupapes, le remplacement du filtre à air et de la bougie, en plus de la vidange.

Points forts et points faibles

Points forts

  • Compatible A2 d'origine, sans bridage
  • Moteur souple et sobre
  • Entretien simple et réseau Honda dense
  • Large choix d'occasions à tous les prix

Points faibles

  • Suspensions basiques et simple disque avant avant 2022
  • Performances limitées sur voie rapide
  • Corrosion de certaines pièces exposées

Notre avis sur la Honda CB500F d'occasion

Une valeur sûre pour un permis A2 ou un usage quotidien économique. Une 2016 à 2021 bien suivie offre le meilleur compromis prix et équipement ; les 2022 et suivantes apportent une partie-cycle nettement meilleure. Évitez les exemplaires sans factures ou à la corrosion avancée.

À comparer avec : Kawasaki Z650, Yamaha MT-07, Kawasaki Z500, Suzuki SV650.

Vous avez trouvé une Honda CB500F ?

Collez le lien de l'annonce : LookMyBike compare le prix au marché, relève les points faibles connus du modèle et liste les questions à poser au vendeur.

Analyser une annonce moto

LookMyBike lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la moto : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

La Honda CB500F est-elle fiable en occasion ?

Réputation solide. Mécanique simple et éprouvée, partagée avec la CB500X et la CBR500R. Les défauts relevés concernent surtout des rappels de début de série et la corrosion de pièces exposées.

Quels sont les problèmes connus de la Honda CB500F ?

Millésime 2013 : rappel Honda pour les vis de maintien de l'axe des culbuteurs, qui pouvaient se desserrer et provoquer une fuite d'huile (CB500F, CB500X et CBR500R). CB500FA produites de fin juillet à mi-décembre 2019 : rappel publié en 2021 pour un excès de graisse dans le modulateur ABS, pouvant allonger la distance de freinage. Corrosion signalée par des propriétaires sur le collecteur et la ligne d'échappement, ainsi que sur certaines fixations, surtout sur les motos utilisées l'hiver.

Quel permis faut-il pour conduire une Honda CB500F ?

A2 : conforme d'origine (35 kW), sans bridage ; il n'existe pas de version plus puissante.

Combien coûte une Honda CB500F d'occasion ?

Les annonces en France vont de 2 500 € à 6 300 €, selon l'année, le kilométrage et l'état. Base : annonces de particuliers et de professionnels en France, octobre 2026. Environ 2 500 € pour une 2014 de 77 000 km, jusqu'à 6 300 € pour une CB500 Hornet E-Clutch 2026 quasi neuve.

Que vérifier avant d'acheter une Honda CB500F d'occasion ?

Faire vérifier par un concessionnaire Honda, avec le numéro de série, que les rappels (axe de culbuteurs 2013, ABS 2019) ont été effectués. Inspecter à froid le collecteur, le silencieux et leurs fixations : corrosion profonde, trace de fuite ou soudure réparée. Demander si la moto a servi en auto-école et chercher les traces de chute : leviers, embouts de guidon, repose-pieds, carters. Tester l'embrayage en accélérant franchement sur un rapport haut : le régime ne doit pas monter sans que la vitesse suive.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.

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