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Fiabilité du moteur 1.5 dCi : problèmes et versions à éviter

En bref

Le 1.5 dCi est un moteur diesel de Renault-Nissan (depuis 2001 ; version Blue dCi avec traitement SCR à partir de 2018). Réputation correcte : fiabilité très variable selon la génération et la puissance. Il équipe notamment : Renault Clio 2, 3, 4 et 5, Renault Mégane 2, 3 et 4, Renault Scénic 2, 3 et 4.

Constructeur: Renault-Nissan
Années: Depuis 2001 ; version Blue dCi avec traitement SCR à partir de 2018
Architecture: 4 cylindres turbo diesel, 1 461 cm³, injection directe à rampe commune (Delphi sur les premières versions, puis Siemens, Continental ou Bosch), distribution par courroie
Puissances: 65 à 80 ch (2000 à 2007), 85 à 105 ch (2005 à 2015), 110 ch (depuis 2010), Blue dCi : jusqu'à 115 ch

Aussi appelé : K9K, 1.5 Blue dCi, dCi 90, dCi 110.

Problèmes connus du 1.5 dCi

Versions 65 à 80 ch (2000 à 2007) : pompe d'injection Delphi qui produit de la limaille et contamine tout le circuit, vanne EGR souvent en cause avant 2007, coussinets de bielle fragiles pouvant mener à la casse (fiches-auto.fr).
Versions 85 à 105 ch (2005 à 2015) : contamination du circuit de carburant par la limaille, casses liées aux coussinets de bielle et vanne EGR (fiches-auto.fr).
dCi 110 (depuis 2010) : clapet de surpression de pompe à huile défaillant, filtre à particules fragile sur les versions 2010 à 2015, durite de turbo qui se déboîte et soucis d'injecteurs fréquents ; améliorations à partir de 2015 (fiches-auto.fr).
1.5 Blue dCi : surconsommation d'huile, l'huile passant dans l'admission à l'arrêt du moteur à cause de la fermeture du volet doseur d'air. Concerne les Renault fabriquées du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021 et les Dacia du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021, soit environ 1 million de véhicules (L'argus, novembre 2022).
En 2020, Renault reconnaissait que la stabilisation de la consommation d'huile des Blue dCi d'indices 872, 873, 874 et 876 pouvait demander jusqu'à 10 000 km ; la fabrication a été modifiée à partir du 1er mars 2020 à Bursa (Turquie) et du 9 mars 2020 à Valladolid (Espagne) (L'argus, septembre 2020).

Versions à éviter

Les premières versions 65 à 80 ch (2000 à 2007) à injection Delphi, sauf historique d'entretien solide.
Un dCi 110 de 2010 à 2015, sauf factures prouvant le remplacement des pièces fragiles (injecteurs, filtre à particules).

Versions à privilégier

Les versions 90 ch et 95 ch, jugées très recommandables par fiches-auto.fr.
Un dCi 110 produit à partir de 2015, après les améliorations relevées par fiches-auto.fr.

Rappels et prise en charge du constructeur

1.5 Blue dCi : opération technique sur demande du client, pas un rappel. Elle consiste à reprogrammer le calculateur d'injection puis à mesurer la consommation d'huile, en 1 h 30 au plus, sans remplacement de pièce. Concerne les Renault fabriquées du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021 et les Dacia du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021 (L'argus, novembre 2022).
Dès 2020, pour les Blue dCi fabriqués du 1er janvier 2019 au 9 avril 2020, le réseau réalisait une mesure de consommation lorsque celle-ci dépassait 0,5 l aux 1 000 km, et refaisait le niveau d'huile (L'argus, septembre 2020).

À vérifier avant d'acheter

Identifiez la version exacte (puissance, année, Blue dCi ou non) : les risques ne sont pas les mêmes selon la génération.
Demandez la facture du dernier remplacement de la courroie de distribution.
Sur un Blue dCi fabriqué entre fin 2018 et 2021, demandez si l'opération de reprogrammation contre la surconsommation d'huile a été faite, et contrôlez le niveau à la jauge.
Écoutez le moteur à chaud : un claquement grave peut trahir des coussinets de bielle usés.
Démarrage difficile, fumée ou ratés : méfiez-vous de l'injection, coûteuse à remettre en état.
Sur un dCi 110, vérifiez l'absence de voyant moteur ou de filtre à particules et l'absence de sifflement ou de perte de puissance liée à la durite de turbo.

Entretien à contrôler dans les factures

Distribution par courroie : son remplacement doit figurer dans les factures, à la périodicité du carnet constructeur (fiches-auto.fr).

Notre avis sur le 1.5 dCi en occasion

Le 1.5 dCi peut être un excellent achat d'occasion, surtout en 90 ch ou 95 ch avec un entretien suivi. Évitez les premières versions sans historique et soyez exigeant sur un 110 ch d'avant 2015. Sur un Blue dCi récent, vérifiez la consommation d'huile et l'opération de reprogrammation.

Principaux modèles équipés : Renault Clio 2, 3, 4 et 5, Renault Mégane 2, 3 et 4, Renault Scénic 2, 3 et 4, Renault Kangoo, Renault Captur 1 et 2, Renault Kadjar, Renault Laguna 3, Dacia Logan, Dacia Sandero, Dacia Duster, Dacia Lodgy, Dacia Dokker, Nissan Micra, Nissan Note, Nissan Qashqai, Nissan Juke.

Une annonce avec le 1.5 dCi ?

Collez le lien : LookMyCar vérifie le prix face au marché, relève les points faibles du moteur et liste les factures à demander au vendeur.

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LookMyCar lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle et du moteur, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la voiture : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

Le 1.5 dCi est-il un moteur fiable ?

Réputation correcte. Fiabilité très variable selon la génération et la puissance. Les 90 ch et 95 ch sont jugés très recommandables par fiches-auto.fr, alors que les premières versions et le 110 ch d'avant 2015 cumulent les pannes.

Quels sont les problèmes connus du 1.5 dCi ?

Versions 65 à 80 ch (2000 à 2007) : pompe d'injection Delphi qui produit de la limaille et contamine tout le circuit, vanne EGR souvent en cause avant 2007, coussinets de bielle fragiles pouvant mener à la casse (fiches-auto.fr). Versions 85 à 105 ch (2005 à 2015) : contamination du circuit de carburant par la limaille, casses liées aux coussinets de bielle et vanne EGR (fiches-auto.fr). dCi 110 (depuis 2010) : clapet de surpression de pompe à huile défaillant, filtre à particules fragile sur les versions 2010 à 2015, durite de turbo qui se déboîte et soucis d'injecteurs fréquents ; améliorations à partir de 2015 (fiches-auto.fr).

Quelles versions du 1.5 dCi éviter ?

Les premières versions 65 à 80 ch (2000 à 2007) à injection Delphi, sauf historique d'entretien solide. Un dCi 110 de 2010 à 2015, sauf factures prouvant le remplacement des pièces fragiles (injecteurs, filtre à particules).

Le constructeur prend-il en charge les pannes du 1.5 dCi ?

1.5 Blue dCi : opération technique sur demande du client, pas un rappel. Elle consiste à reprogrammer le calculateur d'injection puis à mesurer la consommation d'huile, en 1 h 30 au plus, sans remplacement de pièce. Concerne les Renault fabriquées du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021 et les Dacia du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021 (L'argus, novembre 2022). Dès 2020, pour les Blue dCi fabriqués du 1er janvier 2019 au 9 avril 2020, le réseau réalisait une mesure de consommation lorsque celle-ci dépassait 0,5 l aux 1 000 km, et refaisait le niveau d'huile (L'argus, septembre 2020).

Que vérifier avant d'acheter une voiture équipée du 1.5 dCi ?

Identifiez la version exacte (puissance, année, Blue dCi ou non) : les risques ne sont pas les mêmes selon la génération. Demandez la facture du dernier remplacement de la courroie de distribution. Sur un Blue dCi fabriqué entre fin 2018 et 2021, demandez si l'opération de reprogrammation contre la surconsommation d'huile a été faite, et contrôlez le niveau à la jauge. Écoutez le moteur à chaud : un claquement grave peut trahir des coussinets de bielle usés.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.