Aller au contenu principal
RoadsterRéputation correcte

Triumph Street Triple d'occasion : fiabilité, prix et points à vérifier

En bref

Triumph Street Triple d'occasion (2007 à 2026 (765 depuis 2017)) : réputation correcte. Moteur trois cylindres sain, mais des soucis électriques ou électroniques récurrents selon les générations (régulateur sur la 675, commodo et shifter sur la 765). En France, les annonces vont de 5 700 € à 15 500 € selon l'année et le kilométrage. Permis : A.

Années
2007 à 2026 (765 depuis 2017)
Moteur
Trois cylindres en ligne 765 cm³, de 113 à 130 ch selon versions (675 cm³ avant 2017)
Permis
A pour les 675 et 765. A2 : Street Triple S de 660 cm³ (47,6 ch, 35 kW d'origine de 2020 à 2024 ; version bridée à 35 kW auparavant)
Prix d'occasion constaté
5 700 € à 15 500 €

Base : annonces de particuliers et de professionnels en France, octobre 2026, pour la 765 (de la R 2020 à 41 000 km à la RS 2026 quasi neuve). Une 675 se trouve entre 2 200 et 7 000 € environ. Fourchette indicative, pas une cote.

Les versions de la Triumph Street Triple

  • 2007 à 2012 : Street Triple 675, trois cylindres d'environ 107 ch ; version R à suspensions réglables et freins radiaux.
  • 2013 à 2016 : 675 deuxième génération, partie-cycle plus sportive et moteur plus raffiné ; version RX en 2015.
  • 2017 à 2019 : Street Triple 765 en versions S, R et RS, accélérateur électronique, modes de conduite, écran TFT selon versions ; S A2 de 660 cm³.
  • 2020 à 2022 : RS revue (plus de couple, shifter montée et descente de série, connectivité) ; Street Triple S 660 limitée à 47,6 ch pour le permis A2.
  • 2023 à 2026 : R de 120 ch et RS de 130 ch, ABS et antipatinage sensibles à l'angle, rapports raccourcis ; série Moto2 Edition, puis RX en 2026.

Problèmes connus de la Triumph Street Triple

  • 675 (2007 à 2012) : régulateur redresseur fragile, objet d'un rappel en 2011 ; amortisseur arrière qui perd de son efficacité, tendeur de chaîne de distribution parfois remplacé, fuites de liquide de refroidissement.
  • 675 (2013 à 2016) : antenne d'antidémarrage pouvant faillir, la moto ne reconnaissant plus la clé.
  • 765 R et RS produites de mars 2017 à janvier 2018 : rappel du commodo gauche, une infiltration d'eau pouvant perturber les phares et les clignotants.
  • 765 R et RS 2020 à 2022 : shifter parfois défaillant, pouvant provoquer des calages intermittents ; la mise à jour logicielle améliore son fonctionnement.

À vérifier pendant la visite

  • Faire vérifier par un concessionnaire Triumph, avec le numéro de série, les rappels et mises à jour logicielles.
  • Tester le shifter sur tous les rapports, à la montée comme à la descente.
  • Vérifier que le commodo gauche, le joystick de menu, les phares et les clignotants fonctionnent.
  • Sur une 675, contrôler la tension de charge batterie (régulateur) et écouter le bruit de distribution au ralenti.
  • Vérifier que la même clé ouvre tous les verrous et que le neiman fonctionne : le modèle est très volé.
  • Chercher les traces de chute et d'usage piste : protections frottées, leviers, pneus usés sur les flancs.

La liste complète des contrôles communs à toutes les motos est dans la checklist de visite.

Entretien à contrôler dans le carnet

  • Street Triple 765 : révision tous les 10 000 km ; celle des 20 000 km comprend le contrôle du jeu aux soupapes (625 € au forfait Triumph France 2023, hors réglage éventuel).

Points forts et points faibles

Points forts

  • Moteur trois cylindres vif et plein
  • Partie-cycle légère et précise
  • Équipement complet sur R et RS
  • Existe en version A2 (S 660)

Points faibles

  • Électronique et shifter parfois capricieux
  • Entretien plus cher qu'un roadster japonais
  • Position et suspensions fermes sur la RS

Notre avis sur la Triumph Street Triple d'occasion

Pour un motard expérimenté qui cherche un roadster sportif et léger. La 765 R offre le meilleur rapport prix et prestations ; la RS vise la piste. Sur une 675, vérifiez en priorité la charge électrique, et sur toute 765 le bon fonctionnement du shifter et du commodo.

À comparer avec : Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, KTM 890 Duke R, Ducati Monster.

Vous avez trouvé une Triumph Street Triple ?

Collez le lien de l'annonce : LookMyBike compare le prix au marché, relève les points faibles connus du modèle et liste les questions à poser au vendeur.

Analyser une annonce moto

LookMyBike lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la moto : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

La Triumph Street Triple est-elle fiable en occasion ?

Réputation correcte. Moteur trois cylindres sain, mais des soucis électriques ou électroniques récurrents selon les générations (régulateur sur la 675, commodo et shifter sur la 765).

Quels sont les problèmes connus de la Triumph Street Triple ?

675 (2007 à 2012) : régulateur redresseur fragile, objet d'un rappel en 2011 ; amortisseur arrière qui perd de son efficacité, tendeur de chaîne de distribution parfois remplacé, fuites de liquide de refroidissement. 675 (2013 à 2016) : antenne d'antidémarrage pouvant faillir, la moto ne reconnaissant plus la clé. 765 R et RS produites de mars 2017 à janvier 2018 : rappel du commodo gauche, une infiltration d'eau pouvant perturber les phares et les clignotants.

Quel permis faut-il pour conduire une Triumph Street Triple ?

A pour les 675 et 765. A2 : Street Triple S de 660 cm³ (47,6 ch, 35 kW d'origine de 2020 à 2024 ; version bridée à 35 kW auparavant).

Combien coûte une Triumph Street Triple d'occasion ?

Les annonces en France vont de 5 700 € à 15 500 €, selon l'année, le kilométrage et l'état. Base : annonces de particuliers et de professionnels en France, octobre 2026, pour la 765 (de la R 2020 à 41 000 km à la RS 2026 quasi neuve). Une 675 se trouve entre 2 200 et 7 000 € environ.

Que vérifier avant d'acheter une Triumph Street Triple d'occasion ?

Faire vérifier par un concessionnaire Triumph, avec le numéro de série, les rappels et mises à jour logicielles. Tester le shifter sur tous les rapports, à la montée comme à la descente. Vérifier que le commodo gauche, le joystick de menu, les phares et les clignotants fonctionnent. Sur une 675, contrôler la tension de charge batterie (régulateur) et écouter le bruit de distribution au ralenti.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.

Guides moto LookMyBike