EssenceRéputation correcte

Fiabilité du moteur 0.9 TCe : problèmes et versions à éviter

En bref

Le 0.9 TCe est un moteur essence de Renault-Nissan (depuis 2012 (Renault Clio 4), jusqu'à la fin des années 2010 selon les modèles). Réputation correcte : moteur jugé assez bon par fiches-auto.fr, nettement plus rassurant que le 1.2 TCe, mais avec quelques défauts récurrents à corriger avant qu'ils ne s'aggravent, surtout côté refroidissement et chaîne de distribution. Il équipe notamment : Renault Clio 4, Renault Captur 1, Renault Twingo 3.

Constructeur: Renault-Nissan
Années: Depuis 2012 (Renault Clio 4), jusqu'à la fin des années 2010 selon les modèles
Architecture: 3 cylindres turbo, 898 cm³, injection indirecte, distribution par chaîne
Puissances: 90 ch (98 % des moteurs en circulation), 95 ch, 109 ch (Smart Forfour Brabus), 110 ch (Renault Twingo GT)

Aussi appelé : H4Bt, TCe 90, 0.9 IG-T (Nissan).

Problèmes connus du 0.9 TCe

Fuite de liquide de refroidissement au niveau du thermostat, à cause d'un joint fragile : principal défaut du moteur, qui peut mener au joint de culasse ou à la casse si la perte n'est pas repérée (fiches-auto.fr).
Fuites de liquide de refroidissement, surchauffe, voire casse moteur signalées jusqu'en 2018, réglées par un remplacement du radiateur ou du moteur (L'argus, 2018).
Allongement prématuré de la chaîne de distribution et blocage de la crémaillère du tendeur, avec frottement contre le carter et particules métalliques dans l'huile : Dacia Sandero 2 et Logan fabriquées du 27 février 2014 au 12 avril 2018, ainsi que Renault Clio 4, Captur et Twingo 3, d'après une note technique Renault relayée par la presse.
À-coups à l'injection corrigés par une reprogrammation, et sondes lambda peu durables qui allument le voyant moteur (fiches-auto.fr).
Présence d'huile dans le liquide de refroidissement signalée jusqu'au 9 janvier 2018 sur les 0.9 TCe, 1.0 SCe et 1.2 TCe (L'argus, 2018).
Quelques cas de consommation ou de fuite d'huile rapportés par les propriétaires (fiches-auto.fr).

Versions à éviter

Un 0.9 TCe dont le niveau de liquide de refroidissement baisse ou qui a déjà chauffé, sans réparation facturée.
Un moteur bruyant à froid sans facture de remplacement de la chaîne de distribution, notamment sur une Sandero 2 ou une Logan fabriquée entre février 2014 et avril 2018.

À vérifier avant d'acheter

Moteur froid, vérifiez le niveau du vase d'expansion et cherchez des traces de liquide autour du thermostat.
Démarrez à froid et écoutez : un bruit de frottement ou de cliquetis métallique peut venir d'une chaîne allongée.
Vérifiez qu'aucun voyant moteur ni alerte de température n'est allumé, et demandez si le moteur a déjà chauffé.
Demandez les factures : remplacement du joint de thermostat, du radiateur, de la chaîne ou reprogrammation de l'injection.
Ouvrez le bouchon du vase d'expansion moteur froid : une mayonnaise ou des traces huileuses sont un mauvais signe.
Pendant l'essai, notez les à-coups à l'accélération et la stabilité du ralenti.

Entretien à contrôler dans les factures

Surveillez régulièrement le vase d'expansion et les voyants liés au refroidissement (fiches-auto.fr).

Notre avis sur le 0.9 TCe en occasion

Le 0.9 TCe 90 reste un achat raisonnable en ville et sur route, à condition que le circuit de refroidissement soit sain et que la chaîne ne fasse pas de bruit. Privilégiez un exemplaire avec factures, et méfiez-vous de tout signe de surchauffe. fiches-auto.fr le juge moins adapté aux longs trajets autoroutiers chargés.

Principaux modèles équipés : Renault Clio 4, Renault Captur 1, Renault Twingo 3, Dacia Sandero 2, Dacia Logan 2, Nissan Micra, Smart Forfour.

Une annonce avec le 0.9 TCe ?

Collez le lien : LookMyCar vérifie le prix face au marché, relève les points faibles du moteur et liste les factures à demander au vendeur.

Analyser une annonce

LookMyCar lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle et du moteur, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la voiture : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

Le 0.9 TCe est-il un moteur fiable ?

Réputation correcte. Moteur jugé assez bon par fiches-auto.fr, nettement plus rassurant que le 1.2 TCe, mais avec quelques défauts récurrents à corriger avant qu'ils ne s'aggravent, surtout côté refroidissement et chaîne de distribution.

Quels sont les problèmes connus du 0.9 TCe ?

Fuite de liquide de refroidissement au niveau du thermostat, à cause d'un joint fragile : principal défaut du moteur, qui peut mener au joint de culasse ou à la casse si la perte n'est pas repérée (fiches-auto.fr). Fuites de liquide de refroidissement, surchauffe, voire casse moteur signalées jusqu'en 2018, réglées par un remplacement du radiateur ou du moteur (L'argus, 2018). Allongement prématuré de la chaîne de distribution et blocage de la crémaillère du tendeur, avec frottement contre le carter et particules métalliques dans l'huile : Dacia Sandero 2 et Logan fabriquées du 27 février 2014 au 12 avril 2018, ainsi que Renault Clio 4, Captur et Twingo 3, d'après une note technique Renault relayée par la presse.

Quelles versions du 0.9 TCe éviter ?

Un 0.9 TCe dont le niveau de liquide de refroidissement baisse ou qui a déjà chauffé, sans réparation facturée. Un moteur bruyant à froid sans facture de remplacement de la chaîne de distribution, notamment sur une Sandero 2 ou une Logan fabriquée entre février 2014 et avril 2018.

Que vérifier avant d'acheter une voiture équipée du 0.9 TCe ?

Moteur froid, vérifiez le niveau du vase d'expansion et cherchez des traces de liquide autour du thermostat. Démarrez à froid et écoutez : un bruit de frottement ou de cliquetis métallique peut venir d'une chaîne allongée. Vérifiez qu'aucun voyant moteur ni alerte de température n'est allumé, et demandez si le moteur a déjà chauffé. Demandez les factures : remplacement du joint de thermostat, du radiateur, de la chaîne ou reprogrammation de l'injection.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.