EssenceMoteur à surveiller

Fiabilité du moteur 1.4 et 1.6 VTi : problèmes et versions à éviter

En bref

Le 1.4 et 1.6 VTi est un moteur essence de PSA et BMW (moteur Prince développé en commun) (2006 à 2018 environ). Moteur à surveiller : ces blocs atmosphériques cumulent consommation d'huile, fuites et pannes de refroidissement. Il équipe notamment : Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308.

Constructeur: PSA et BMW (moteur Prince développé en commun)
Années: 2006 à 2018 environ
Architecture: 4 cylindres atmosphérique, 1 397 cm³ ou 1 598 cm³, injection indirecte, levée variable des soupapes, distribution par chaîne
Puissances: 95 ch (1.4 VTi), 120 ch (1.6 VTi)

Aussi appelé : EP3, EP6, Prince atmosphérique, BMW N12, BMW N16.

Problèmes connus du 1.4 et 1.6 VTi

Consommation d'huile importante, surtout sur les premières versions vendues jusqu'en 2010 et en conduite dynamique. Une partie de ce qui ressemble à une consommation est en réalité une fuite (couvre-culasse, carter d'huile, tendeur de distribution).
Circuit de refroidissement fragile : pompe à eau qui fuit, vase d'expansion peu solide, thermostat bloqué fermé, sonde de température défaillante. Les surchauffes ont souvent abîmé le joint de culasse, voire la culasse.
Distribution par chaîne non exempte de problèmes : tendeur hydraulique qui devient inefficace, chaîne qui se détend (fiches-auto.fr).
Sondes très fragiles : sonde lambda, sonde de température d'eau, capteur d'arbre à cames.
Dysfonctionnements de la levée variable des soupapes, avec perte de puissance et hausse de consommation (1.6 VTi).

Versions à éviter

Les premières versions vendues jusqu'en 2010, les plus touchées par la consommation d'huile (fiches-auto.fr).

Versions à privilégier

Les 1.6 VTi postérieurs à 2010, qui ont reçu des corrections ayant limité les dégâts selon fiches-auto.fr.

À vérifier avant d'acheter

Contrôlez le niveau d'huile et cherchez des traces de fuite autour du couvre-culasse, du carter et du tendeur de chaîne.
Vérifiez le niveau et l'aspect du liquide de refroidissement, et l'absence de fuite sous la pompe à eau et autour du vase d'expansion.
Surveillez la température moteur pendant l'essai et dans les bouchons : toute montée anormale doit alerter.
Écoutez le démarrage à froid : un bruit de chaîne doit faire suspecter le tendeur.
Demandez les factures de pompe à eau, de thermostat ou de joint de culasse déjà remplacés.
Vérifiez l'absence de voyant moteur, souvent lié aux sondes sur ce bloc.

Notre avis sur le 1.4 et 1.6 VTi en occasion

Ces moteurs ne sont pas à privilégier d'occasion. Si l'annonce est intéressante, choisissez une version postérieure à 2010, avec factures montrant un circuit de refroidissement remis à neuf et un niveau d'huile stable. Négociez le prix en tenant compte de ces frais probables.

Principaux modèles équipés : Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot 508, Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën Berlingo, DS 3, DS 4, Mini (moteur BMW de la même famille).

Une annonce avec le 1.4 et 1.6 VTi ?

Collez le lien : LookMyCar vérifie le prix face au marché, relève les points faibles du moteur et liste les factures à demander au vendeur.

Analyser une annonce

LookMyCar lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle et du moteur, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la voiture : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

Le 1.4 et 1.6 VTi est-il un moteur fiable ?

Moteur à surveiller. Ces blocs atmosphériques cumulent consommation d'huile, fuites et pannes de refroidissement. fiches-auto.fr qualifie le 1.4 VTi de « véritable plaie » pour la fiabilité.

Quels sont les problèmes connus du 1.4 et 1.6 VTi ?

Consommation d'huile importante, surtout sur les premières versions vendues jusqu'en 2010 et en conduite dynamique. Une partie de ce qui ressemble à une consommation est en réalité une fuite (couvre-culasse, carter d'huile, tendeur de distribution). Circuit de refroidissement fragile : pompe à eau qui fuit, vase d'expansion peu solide, thermostat bloqué fermé, sonde de température défaillante. Les surchauffes ont souvent abîmé le joint de culasse, voire la culasse. Distribution par chaîne non exempte de problèmes : tendeur hydraulique qui devient inefficace, chaîne qui se détend (fiches-auto.fr).

Quelles versions du 1.4 et 1.6 VTi éviter ?

Les premières versions vendues jusqu'en 2010, les plus touchées par la consommation d'huile (fiches-auto.fr).

Que vérifier avant d'acheter une voiture équipée du 1.4 et 1.6 VTi ?

Contrôlez le niveau d'huile et cherchez des traces de fuite autour du couvre-culasse, du carter et du tendeur de chaîne. Vérifiez le niveau et l'aspect du liquide de refroidissement, et l'absence de fuite sous la pompe à eau et autour du vase d'expansion. Surveillez la température moteur pendant l'essai et dans les bouchons : toute montée anormale doit alerter. Écoutez le démarrage à froid : un bruit de chaîne doit faire suspecter le tendeur.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.