EssenceMoteur à surveiller

Fiabilité du moteur 1.2 TCe : problèmes et versions à éviter

En bref

Le 1.2 TCe est un moteur essence de Renault-Nissan (depuis la fin des années 2000, sous trois moteurs successifs (D4Ft, puis H5Ft de 2012 à 2018 environ, puis HR12 depuis fin 2022)). Moteur à surveiller : le H5Ft produit de 2012 à 2016 est connu pour sa surconsommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur, au cœur d'une action de l'UFC-Que Choisir. Il équipe notamment : Renault Clio 3, Twingo 2, Modus et Wind (D4Ft), Renault Clio 4, Renault Captur 1.

Constructeur: Renault-Nissan
Années: Depuis la fin des années 2000, sous trois moteurs successifs (D4Ft, puis H5Ft de 2012 à 2018 environ, puis HR12 depuis fin 2022)
Architecture: Trois moteurs portent ce nom. H5Ft : 4 cylindres turbo, 1 198 cm³, injection directe, distribution par chaîne. HR12 : 3 cylindres turbo, 1 199 cm³, cycle Miller, hybridation légère 48 V, distribution par chaîne. D4Ft : premier 1.2 TCe, 4 cylindres turbo dérivé du D4F, distribution par courroie, sans rapport avec les deux autres.
Puissances: H5Ft : 115 ch, 120 ch, 125 ch et 130 ch, HR12 : 130 ch (hybridation légère 48 V), D4Ft : 100 ch

Aussi appelé : H5Ft, H5F, 1.2 DIG-T (Nissan), HR12 (3 cylindres, depuis 2022), D4Ft (ancien 1.2 TCe 100).

Problèmes connus du 1.2 TCe

H5Ft produit du 1er octobre 2012 au 20 juillet 2016 : surconsommation d'huile, fumée bleue à l'échappement, perte de puissance, bruits moteur et voyants, jusqu'à la casse (UFC-Que Choisir, mai 2019).
Environ 400 000 voitures concernées en France selon l'UFC-Que Choisir (Renault, Dacia, Nissan, Mercedes), avec des réparations pouvant atteindre 10 000 € en cas de remplacement du moteur.
Renault a mis en place une nouvelle calibration moteur à partir de juin 2015 ; une note interne de mars 2017, mise à jour en mars 2018, recommandait encore cette recalibration en après-vente (UFC-Que Choisir, décembre 2023).
Allongement prématuré de la chaîne de distribution et blocage du tendeur signalés sur les 1.2 TCe de plusieurs modèles Renault et Dacia (Dokker, Duster, Lodgy, Kangoo 2, Captur) fabriqués jusqu'en avril 2018, d'après une note technique Renault relayée par la presse.
Message « Risque casse moteur » et consommation d'huile supérieure à 1,5 l aux 1 000 km rapportés par des propriétaires (fiches-auto.fr).
Fuites d'huile sous le moteur signalées jusqu'au 1er janvier 2016 (L'argus, 2018).

Versions à éviter

H5Ft produit entre le 1er octobre 2012 et le 20 juillet 2016 sans factures d'entretien ni trace de recalibration.
Tout 1.2 TCe qui fume bleu, affiche un message de risque de casse moteur ou dont le vendeur reconnaît des appoints d'huile fréquents.

Versions à privilégier

Un H5Ft fabriqué après le 20 juillet 2016, fin de la période visée par l'UFC-Que Choisir, avec un historique d'entretien complet.
Un H5Ft plus ancien dont les factures prouvent la recalibration du calculateur et un suivi de la consommation d'huile.

Rappels et prise en charge du constructeur

Aucun rappel ni extension de garantie officielle publiée pour la surconsommation d'huile du H5Ft. En 2019, Renault traitait les demandes « dans le meilleur esprit commercial », au cas par cas, sous réserve d'un entretien conforme au programme (UFC-Que Choisir, mai 2019).
En décembre 2023, Renault affirmait avoir traité 89 % des 4 567 plaintes reçues avec une prise en charge à 80 %, un chiffre contesté par le collectif de victimes qui avance un taux moyen de 54 % (UFC-Que Choisir).

À vérifier avant d'acheter

Ne vous fiez pas à la seule mention « 1.2 TCe » de l'annonce : identifiez le code moteur (D4Ft, H5Ft ou HR12) sur une facture ou en donnant le numéro VIN à un garage du réseau, et notez la date de fabrication.
Exigez les factures d'entretien complètes et cherchez une trace de recalibration du calculateur moteur.
Contrôlez le niveau d'huile à la jauge et demandez au vendeur combien d'huile il ajoute entre deux vidanges.
Au démarrage et à l'accélération, regardez s'il sort une fumée bleue à l'échappement.
Écoutez le moteur à froid : un cliquetis ou un bruit métallique peut signaler une chaîne de distribution allongée.
Vérifiez l'absence de voyant moteur et de message « Risque casse moteur » au tableau de bord.
Regardez sous le moteur s'il y a des traces de fuite d'huile.

Notre avis sur le 1.2 TCe en occasion

Un H5Ft de 2012 à 2016 ne s'achète qu'avec des factures complètes, une recalibration prouvée et une consommation d'huile normale, et à un prix qui tient compte du risque. Les H5Ft plus récents sont moins exposés, sans être exempts de surveillance. Le HR12 3 cylindres est un moteur différent, dont la fiabilité reste à confirmer avec le temps.

Principaux modèles équipés : Renault Clio 3, Twingo 2, Modus et Wind (D4Ft), Renault Clio 4, Renault Captur 1, Renault Mégane 3, Renault Scénic 3 et Grand Scénic 3, Renault Kadjar, Renault Kangoo 2, Dacia Duster, Dacia Dokker, Dacia Lodgy, Nissan Juke, Nissan Qashqai 2, Nissan Pulsar, Mercedes Citan, Renault Austral (HR12), Dacia Duster 3 et Bigster (HR12).

Une annonce avec le 1.2 TCe ?

Collez le lien : LookMyCar vérifie le prix face au marché, relève les points faibles du moteur et liste les factures à demander au vendeur.

Analyser une annonce

LookMyCar lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle et du moteur, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la voiture : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

Le 1.2 TCe est-il un moteur fiable ?

Moteur à surveiller. Le H5Ft produit de 2012 à 2016 est connu pour sa surconsommation d'huile pouvant aller jusqu'à la casse moteur, au cœur d'une action de l'UFC-Que Choisir. Le HR12 3 cylindres récent est un moteur différent, encore trop jeune pour un bilan de fiabilité.

Quels sont les problèmes connus du 1.2 TCe ?

H5Ft produit du 1er octobre 2012 au 20 juillet 2016 : surconsommation d'huile, fumée bleue à l'échappement, perte de puissance, bruits moteur et voyants, jusqu'à la casse (UFC-Que Choisir, mai 2019). Environ 400 000 voitures concernées en France selon l'UFC-Que Choisir (Renault, Dacia, Nissan, Mercedes), avec des réparations pouvant atteindre 10 000 € en cas de remplacement du moteur. Renault a mis en place une nouvelle calibration moteur à partir de juin 2015 ; une note interne de mars 2017, mise à jour en mars 2018, recommandait encore cette recalibration en après-vente (UFC-Que Choisir, décembre 2023).

Quelles versions du 1.2 TCe éviter ?

H5Ft produit entre le 1er octobre 2012 et le 20 juillet 2016 sans factures d'entretien ni trace de recalibration. Tout 1.2 TCe qui fume bleu, affiche un message de risque de casse moteur ou dont le vendeur reconnaît des appoints d'huile fréquents.

Le constructeur prend-il en charge les pannes du 1.2 TCe ?

Aucun rappel ni extension de garantie officielle publiée pour la surconsommation d'huile du H5Ft. En 2019, Renault traitait les demandes « dans le meilleur esprit commercial », au cas par cas, sous réserve d'un entretien conforme au programme (UFC-Que Choisir, mai 2019). En décembre 2023, Renault affirmait avoir traité 89 % des 4 567 plaintes reçues avec une prise en charge à 80 %, un chiffre contesté par le collectif de victimes qui avance un taux moyen de 54 % (UFC-Que Choisir).

Que vérifier avant d'acheter une voiture équipée du 1.2 TCe ?

Ne vous fiez pas à la seule mention « 1.2 TCe » de l'annonce : identifiez le code moteur (D4Ft, H5Ft ou HR12) sur une facture ou en donnant le numéro VIN à un garage du réseau, et notez la date de fabrication. Exigez les factures d'entretien complètes et cherchez une trace de recalibration du calculateur moteur. Contrôlez le niveau d'huile à la jauge et demandez au vendeur combien d'huile il ajoute entre deux vidanges. Au démarrage et à l'accélération, regardez s'il sort une fumée bleue à l'échappement.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.