EssenceMoteur à surveiller

Fiabilité du moteur 1.2 PureTech : problèmes et versions à éviter

En bref

Le 1.2 PureTech est un moteur essence de Stellantis (ex-PSA) (depuis 2012). Moteur à surveiller : moteur sobre et agréable, mais connu pour l'usure prématurée de sa courroie humide et pour une consommation d'huile excessive sur une partie de la production. Il équipe notamment : Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308.

Constructeur: Stellantis (ex-PSA)
Années: Depuis 2012
Architecture: 3 cylindres, 1 199 cm³, atmosphérique ou turbo, courroie de distribution baignant dans l'huile
Puissances: 68 à 82 ch (atmosphérique), 100 ch (turbo), 110 ch (turbo), 130 ch (turbo)

Aussi appelé : EB2, EB2DT, EB2DTS, 1.2 e-THP, 1.2 VTi (version atmosphérique).

Problèmes connus du 1.2 PureTech

Courroie de distribution humide qui se dégrade prématurément : les débris peuvent boucher la crépine de la pompe à huile et faire chuter la pression d'huile. Symptôme cité : voyant d'huile allumé sans baisse du niveau.
Sur les turbo 110 ch et 130 ch produits jusqu'au 5 mars 2017, la destruction de la courroie a fait l'objet d'un rappel PSA lancé en décembre 2020 (environ 220 000 véhicules) : remplacement de la courroie, du carter d'huile et de la pompe à vide.
Consommation d'huile excessive : signalée dès les premières versions atmosphériques (68 ch et 82 ch), puis couverte par le programme Stellantis de 2024. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.
Nouvelle génération de courroie montée depuis mi-juin 2022 pour traiter le problème de pression d'huile (Caradisiac).
Courroie d'accessoires modifiée à partir du 4 avril 2016 pour supprimer des bruits de fonctionnement.

Versions à éviter

Les 1.2 PureTech turbo 110 ch et 130 ch produits jusqu'au 5 mars 2017 sans preuve que le rappel sur la courroie a été effectué.
Tout exemplaire sans factures d'entretien : elles conditionnent la prise en charge constructeur.

Versions à privilégier

Les véhicules produits après mi-juin 2022, équipés de la nouvelle génération de courroie (Caradisiac).
Pour la consommation d'huile, les moteurs produits depuis 2023, que Caradisiac indique comme non concernés.

Rappels et prise en charge du constructeur

Extension de prise en charge annoncée le 3 avril 2024 (Caradisiac) : 10 ans ou 175 000 km, contre 6 ans ou 100 000 km auparavant, pour la consommation d'huile excessive et la baisse de pression d'huile liée à la dégradation prématurée de la courroie. Concerne les Peugeot, Citroën, DS et Opel équipées du 1.2 PureTech.
Conditions selon Caradisiac : entretien réalisé selon le plan d'entretien préconisé par le constructeur ; diagnostic et réparation dans le réseau agréé ; seules les trois dernières factures d'entretien sont demandées.
Rappel PSA de décembre 2020 (environ 220 000 véhicules) sur les turbo 110 ch et 130 ch produits jusqu'au 5 mars 2017 : remplacement de la courroie, du carter d'huile et de la pompe à vide.

À vérifier avant d'acheter

Demandez toutes les factures d'entretien, au minimum les trois dernières, avec la référence de l'huile utilisée et le respect des intervalles.
Vérifiez la date du dernier remplacement de la courroie de distribution et faites contrôler par le réseau, avec le numéro de série, que les rappels ont été soldés.
Contrôlez le niveau d'huile à froid et demandez au vendeur à quelle fréquence il en rajoute.
Au démarrage et sur l'essai, aucun voyant de pression d'huile ou moteur ne doit s'allumer.
Essayez le freinage : une assistance faible ou une pédale dure doit alerter, la pompe à vide faisant partie des pièces touchées par le rappel.
Regardez l'échappement à l'accélération : une fumée bleutée trahit une consommation d'huile.

Entretien à contrôler dans les factures

L'intervalle de remplacement de la courroie a été ramené de 10 ans ou 175 000 km à 6 ans ou 100 000 km à la suite des rappels (L'argus).
Respectez le plan d'entretien constructeur et l'huile préconisée : c'est une condition de la prise en charge de 10 ans ou 175 000 km (Caradisiac).

Notre avis sur le 1.2 PureTech en occasion

Un 1.2 PureTech d'occasion peut s'acheter s'il est entretenu à la lettre, factures à l'appui, car la prise en charge Stellantis jusqu'à 10 ans ou 175 000 km en dépend. Privilégiez une production postérieure à mi-juin 2022 ou un exemplaire dont la courroie a été changée récemment. Sans historique, mieux vaut passer votre chemin.

Principaux modèles équipés : Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Citroën C4 Cactus, Citroën C4, Citroën C5 Aircross, Citroën Berlingo, DS 3 Crossback, Opel Corsa F, Opel Crossland, Opel Grandland, Opel Mokka.

Nos fiches modèles : Peugeot 208, Citroën C3, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 2008.

Une annonce avec le 1.2 PureTech ?

Collez le lien : LookMyCar vérifie le prix face au marché, relève les points faibles du moteur et liste les factures à demander au vendeur.

Analyser une annonce

LookMyCar lit l'annonce : prix face au marché, points faibles du modèle et du moteur, signaux d'arnaque. Il ne voit pas la voiture : la visite, l'essai et HistoVec restent nécessaires.

Questions fréquentes

Le 1.2 PureTech est-il un moteur fiable ?

Moteur à surveiller. Moteur sobre et agréable, mais connu pour l'usure prématurée de sa courroie humide et pour une consommation d'huile excessive sur une partie de la production. Stellantis a reconnu ces défauts en étendant sa prise en charge à 10 ans ou 175 000 km en 2024.

Quels sont les problèmes connus du 1.2 PureTech ?

Courroie de distribution humide qui se dégrade prématurément : les débris peuvent boucher la crépine de la pompe à huile et faire chuter la pression d'huile. Symptôme cité : voyant d'huile allumé sans baisse du niveau. Sur les turbo 110 ch et 130 ch produits jusqu'au 5 mars 2017, la destruction de la courroie a fait l'objet d'un rappel PSA lancé en décembre 2020 (environ 220 000 véhicules) : remplacement de la courroie, du carter d'huile et de la pompe à vide. Consommation d'huile excessive : signalée dès les premières versions atmosphériques (68 ch et 82 ch), puis couverte par le programme Stellantis de 2024. Selon Caradisiac, les moteurs produits depuis 2023 ne sont plus concernés.

Quelles versions du 1.2 PureTech éviter ?

Les 1.2 PureTech turbo 110 ch et 130 ch produits jusqu'au 5 mars 2017 sans preuve que le rappel sur la courroie a été effectué. Tout exemplaire sans factures d'entretien : elles conditionnent la prise en charge constructeur.

Le constructeur prend-il en charge les pannes du 1.2 PureTech ?

Extension de prise en charge annoncée le 3 avril 2024 (Caradisiac) : 10 ans ou 175 000 km, contre 6 ans ou 100 000 km auparavant, pour la consommation d'huile excessive et la baisse de pression d'huile liée à la dégradation prématurée de la courroie. Concerne les Peugeot, Citroën, DS et Opel équipées du 1.2 PureTech. Conditions selon Caradisiac : entretien réalisé selon le plan d'entretien préconisé par le constructeur ; diagnostic et réparation dans le réseau agréé ; seules les trois dernières factures d'entretien sont demandées. Rappel PSA de décembre 2020 (environ 220 000 véhicules) sur les turbo 110 ch et 130 ch produits jusqu'au 5 mars 2017 : remplacement de la courroie, du carter d'huile et de la pompe à vide.

Que vérifier avant d'acheter une voiture équipée du 1.2 PureTech ?

Demandez toutes les factures d'entretien, au minimum les trois dernières, avec la référence de l'huile utilisée et le respect des intervalles. Vérifiez la date du dernier remplacement de la courroie de distribution et faites contrôler par le réseau, avec le numéro de série, que les rappels ont été soldés. Contrôlez le niveau d'huile à froid et demandez au vendeur à quelle fréquence il en rajoute. Au démarrage et sur l'essai, aucun voyant de pression d'huile ou moteur ne doit s'allumer.

Sources

Fiche vérifiée le 7 octobre 2026.